Jump to content


Leon Cupra TTE420 Stage3 by Madness Motorsport / OT-Performance


  • Please log in to reply
448 replies to this topic

#1
Bocko

Bocko

    SEAT Klub član

  • Moderators
  • 949 posts
  • Location:Beograd
  • Auto:Leon Cupra 1P (Mk2)
List of all modifications (will be updated)

Engine:

- ECU remap: Stage 2 by Turbo Performance, Stage 2+ by Turbo Performance, OEM, Stage 2+ by 69 Performance (Revo Technik Performance Software), Stage 2+ by Madness Motorsport, Stage 3 custom remap by Madness Motorsport
- The Turbo Engineers TTE420 Hybrid Borg Warner turbocharger.
- Diverter Valeve Revision D, Go Fast Bits DV+
- Audi S3 OEM Intercooler, Wagner Tuning Intercooler
- Spul Engineering Turbo Muffler Delete Kit
- Spul Engineering Turbo Outlet Pipe Kit
- Neuspeed Hi-Flo Air Charge Pipe
- Forge Motorsport Twin-Take Induction System (wrapped in gold Mishimoto heat defense reflective tape)
- Forge Motorsport DV Hose
- Forge Motorsport Catch Can
- Autotech Hi Pressure Fuel Pump Internals
- Audi RS3/TTRS OEM Low Pressure (in-tank) Fuel Pump
- Audi RS4 OEM Fuel Pressure regulator Return Valve
- NGK Iridium BKR7EIX, NGK Laser Platinum PFR7S8EG, NGK Iridium BKR7EIX Spark Plugs
- Audi R8 OEM Ignition Coils (revision E)
- VAG Genuine Coil Pack Wiring Harness (Conduit) Red
- Horschel Motorsports Fluidampr Harmonic Crankshaft Damper
- BSH Pendulum Mount Kit + Torque Mount, Spul Engineering Dog Bone Engine Mount Kit (street)
- Torque Solution Engine Mount, Golf R Mk6 OEM Engine Mount
- Audi TTS OEM Engine Cover
- Audi R8 OEM Engine Oil Filler Cap
- Porsche 991 OEM Coolant Expansion Tank Cap
- Motul 300V Power 5W40 ESTER Core® Racing Oil
- Motul Inugel Optimal Coolant Antifreeze
- Gazprom G-Drive 100 Fuel
- STOCK Leon Cupra 1P Injectors & Engine Internals
- NO Water Methanol Injection
- POWER: 424,7 HP; 528 Nm (LIMITED)


Exhaust:

- Supersprint 100% Stainless steel system Oversize Ø80mm ⇒ Ø70mm ⇒ Ø65mm
- Supersprint 100% Stainless steel "Racing" system Oversize Ø76mm


Gearbox (Transmission):

- ZF Sachs Performance Clutch Kit: Performance Organic Clutch Disc, Performance Reinforced Clutch Cover, Performance Single Mass Flywheel
- MFactory Helical Limited Slip Differential
- ARP LSD Bolt Kit
- Forge Motorsport Short Shifter, OEM
- USP Motorsports Stainless Steel Clutch Line
- Transmission OEM Shift Forks reinforced (modified 1st-2nd and 3rd-4th gear)
- Nothing Leaves Stock clutch shim kit

- Input shaft custom spigot bearing modification
- Torque Solution Transmission Mount, Golf R Mk6 OEM Transmission Mount
- Motul Multi DCTF gearbox Oil


Wheels & Tyres:

- (Summer): Leon Cupra R 1P OEM Ronal Potenza 19" (custom paint), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 235/35 R19, Michelin Pilot Super Sport 235/35 R19
- (Winter): Leon Cupra 1P OEM Ronal Orion 18", Goodyear Ultragrip Performance 225/40 R18

- Spul Engineering Wheel Spacer Kit (10mm front - 10mm rear)
- Spul Engineering Extended corrosion resistant Conical Seat Lug Bolts

Brakes:

- (Front): Alcon Advantage Extreme brake kit: 6 pot monoblock calipers & carriers (custom paint - Foliatec Racing Rosso), Ø365x32 mm crescent grooved floating discs, Ferodo DS Performance brake pads, HEL braided brake lines
- (Rear): Golf V R32 OEM brake callipers, carriers (custom paint - Foliatec Racing Rosso) & dust shields, Alcon OEM size replacement crescent grooved discs 310x22 (Golf V R32/Golf VI R/Audi TTS...), Ferodo DS Performance brake pads, Goodridge braided brake lines.
- Motul DOT 5.1 brake fluid

Steering & Suspension:

- Bilstein B12 Sportline kit (Bilstein B8 shock absorbers + Eibach Sportline performance springs)
- SuperPro Anti Lift & Caster Increase Alloy Bracket Kit
- OEM Front Sway Bar End Links modified (shortened)

Exterior:

- Hella Tail Lights Smoked
- Philips Silver Vision indicator bulbs
- Excelite H3 Xenon White Halogen fog light
- RFB Lighting City Light Led Conversion, Front position aftermarket LED
- LED license plate light
- Peugeot 607 OEM Aerial
- LED dark smoked side blinkers
- Golf Mk5 rear wheel arch liner splash guards
- Stebel Nautilus Compact Truck Air Horn

Interior:

- Armrest OEM
- Defi Racer Boost Gauge White 60mm
- Audio Sources DVD Multimedia + reverse camera
- Magnat Edition Four Limited Amplifier 1200W
- Hertz Energy Speakers ECX 690.5 front 2 x 300W
- Hertz Energy Speakers ESK 165.5 rear 2 x 300W


================================================================================================================

Verovatno ce pojedini clanovi reci "napokon" jer sam na forumu od samog' pocetka a svoj auto predstavljam tek sada. Po ko zna koji put smo o tome pricali i na jucersanjem skupu kod Arene... :innocent:


Posted Image

Cupra je proizvedena 2008. i kupljena je kod nas u Porsche-u. U fabrickom stanju (na slici) auto ima lepu liniju, pristojne performanse ali i veliki potencijal jer se zapravo radi o 2.0 TFSI (BWJ) agregatu iz Audija S3, Golfa R, Scirocco R... detjuniranom ("cvikovanom") na 241ks (177kW) i 320Nm.

Pre nego sto krenem da postavljam slike i obrazlazem zasto i kako je ova Cupra postala drugacija od ostalih, zelim samo da napomenem da je cilj bio kvalitetno dosegnuti maksimalne performanse a ne izgubiti karakteristike svakodnevnog auta. Dakle moje licno uzivanje i nema govora o (recimo) tjuningu za 402m ili stajlingu za neki sou. Posted Image

...

#2
Markoni

Markoni

    Osnivač kluba

  • Administrators
  • 4744 posts
  • Location:Beograd
  • Auto:Seat Altea XL 1.9 TDI
E vreme je bilo, jos malo ce godinu dana...  :lol:

#3
dejan

dejan

    SEAT Klub član

  • Moderators
  • 450 posts
  • Location:Beograd
  • Auto:Seat Leon 5F FR 2.0 TDI
E fala  :censored:  da si makar prvi korak napravio.  :thumbsup:  Dobro, ajde, bio si prilično aktivan u ostalim temama ali će ova biti najsočnija :laughing:  Jedva te ubedismo juče da zalegnes na racunar... Nadam se da ce sada i ostale slike, kao i cela priča, da krenu redovno da pristizu. Ipak, tvog auta i načina na koji je tjuniran se ne bi postideli ni najbolji svetski forumi   :respect:  :unworthy: :unworthy: :thumbsup:    Znaci, SLIKE SLIKE SLIKE, INFORMACIJE, INFORMACIJE, INFORMACIJE... :whistle:

#4
Bocko

Bocko

    SEAT Klub član

  • Moderators
  • 949 posts
  • Location:Beograd
  • Auto:Leon Cupra 1P (Mk2)
Hahhahhah, znate da sam bio razapet na nekoliko strana ali... bolje ikad' nego nikad'! :rolleyes:

==============================================================================

Prva modifikacija koja je odradjena na mom autu nema veze sa poboljsanjem performansi motora vec joj je cilj ocuvanje istog. Toplo je preporucujem svim vlasnicima benzinskih motora sa direktnim ubrizgavanjem bez obzira na marku, kubikazu ili predjenu kilometrazu (sto pre to bolje). Jos da napomenem sve istinske zaljubljenike u svoje ljubimce da ce u nastavku biti postavljene slike uznemirujucih sadrzina! :hrhr:

.............

Poznato je da svi benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem imaju problema sa prljanjem usisa i usisnih ventila. O cemu se radi?

Prilikom rada motora delic izduvnih gasova iz komore za sagorevanje uspeva da pored karika i klipova prodje nize ka radilici i karteru gde se dalje mesa sa uljnim isparenjima praveci pritisak. Ta pojava se zove blow-by i desava se UVEK, a kolicina gasova koja ce proci ka karteru zavisi od predjene kilometraze (pohabanosti motora), snage... Davno nekada karter se luftirao putem obicnog creva koje je isparenja odvodilo napolje u atmosferu (na put). Tokom voznje na kraju creva bi se pravio mali vakum koji bi gasove jednostavno izvlacio napolje.

Danas medjutim postoji sistem (ventil) koji sve te gasove izvlaci iz prostora kartera, meri i vraca ih nazad u usis odnosno motor na sagorevanje (ekologija). Posted Image Njegov naziv je tkzv. PCV ventil (Positive Crankcase Ventilation valve). Pored te njegova funkcija je (pogotovo u turbo motorima) i da spreci vazduh (ciji je pritisak veci od pritiska gasova) da ode u karter. Na slici ispod PCV ventil je zaokruzen zutom.

Posted Image

Dakle gasovi pomesani sa uljnim isparenjima iz kartera preko PCV-a dolaze u usis i... tu nastaje problem. Posto se u TFSI motoru gorivo ubrizgava direktno u cilindre, usisne ventile nema sta da hladi (spira) pa se prilikom kontakta sa vrelim ventilima isparenja lepe za njih i za usis, a po prestanku rada matora i usled hladjenja ta zalepljena smesa se pretvara u... tvrdokorni kamenac! :shock: Na slikama ispod (koje sam preuzeo sa neta) su usisni ventili na jednom 2.0 TFSI motoru. :cry:

Posted Image  Posted Image Posted Image  Posted Image  Posted Image

... a trebalo bi da su ovakvi:

Posted Image  Posted Image

Usled vecih naslaga najblaze negativne manifestacije su gubitak snage, povecana potrosnja goriva... Svakih 20.000km bi trebalo cistiti usis a u slucaju velike zapustenosti jedino resenje je skidanje glave motora i zestoko ciscenje! :X

Cela prica je u stvari obrazlozenje zbog cega je zapravo Forge Motorsport Catch Can prva stvar koja je ugradjena na moj auto. Catch Can je u stvari mali kanister koji uz pomoc jos jednog dodatka (plocice) menja PCV ventil. Veoma jednostavno: gasovi pre usisne grane prvo dolaze do kanistera u kome se nalazi nekoliko cevcica razlicitog precnika (poput nekog interkulera), prolaskom kroz njih isparenja se hlade, prelaze iz gasovitog u tecno stanje i tu ostaju! Na kanisteru sa strane postoji providna cevcica na kojoj se moze pratiti nivo prljavstine a preko srafa na dnu praznjenje traje nekoliko sekundi.

Posto se Catch Can montira bas na mestu gde se nalazi plasticna cev u koju se sipa tecnost za pranje soferki... (zaokrizeno zutom)

Posted Image

...uz njega stize dodatak predvidjen da zameni (izmesti) originalnu cev. Dodatak je takodje crne boje i montira se odmah do glavnog kanistera.  

slika 1: mesto gde se nalazio PCV ventil
slika 2: catch can (zuto), dodatak u koji se sada sipa tecnost za prenje soferki (narandzasto)

Posted Image  Posted Image  Posted Image

I na kraju namece se pitanje: dal' ova modifikacija ipak vredi datog novca? :question:

Za kraj evo jos dve fotke pa procenite sami. Nacinio sam ih bas juce dok sam bio na redovnom servisu. Uzas koji vidite u casi se nakupio u zadnjih 7.000km i da nema catch can-a preko usisa i usisnih ventila bi zavrsio u motoru... :crazy:

Posted Image  Posted Image

...

#5
Markoni

Markoni

    Osnivač kluba

  • Administrators
  • 4744 posts
  • Location:Beograd
  • Auto:Seat Altea XL 1.9 TDI
:blink: :blink: :shock: :shock:    Au nije mi dobro koliko go*ana...  :wallbash:
Definitivno korisna investicija...  :thumbup:  Koliko je kostalo sa ugradnjom?

#6
Mateo

Mateo

    Advanced Member

  • Members
  • PipPipPip
  • 93 posts
  • Location:Beograd
Druze svaka cast na ovome,nazalost veoma je malo ljudi u Srbiji koji vode brigu o svojim automobilima na pravi nacin...jos jednom sve pohvale...

A o cupri ne treba puno trositi reci  :thumbsup:

#7
Markoni

Markoni

    Osnivač kluba

  • Administrators
  • 4744 posts
  • Location:Beograd
  • Auto:Seat Altea XL 1.9 TDI
Cekaj, jos nista nisi video... Sledi jos dooosta postova o Cupri...  :yes   :;):

#8
Ljuba

Ljuba

    Advanced Member

  • Members
  • PipPipPip
  • 1503 posts
  • Location:Z E M U N
  • Auto:IBIZA TDI Sport
Al` o Bocko-oj Cupri, mmmmmmmm tu nema reci.
Bocko je svaki deo na svojoj Cupri analizirao do detalja i to max., i sam znas Mare o tome :unworthy:
Ljudi samo kod Bocka za savet :thumbsup:

A samo da znate kako puni u 4-oj, kao neki automobili u 2-oj, Mare ga vozio "LEPTIRICI" se cuju u kabini :unworthy:  :respect:  :respect:  :respect:  :hrhr:

Edited by Markoni, 06 December 2011 - 21:29.


#9
Bocko

Bocko

    SEAT Klub član

  • Moderators
  • 949 posts
  • Location:Beograd
  • Auto:Leon Cupra 1P (Mk2)
- Da Mare, sr***a koliko hoces. Em pravi haos u usisu i na ventilima + separator deo tog haosa ponovo vrati u karter mesajuci ga sa uljem... pakao. :sick: Forge Catch Can je kostao 400 evra sa transportnim troskovima.

- Hvala @Mateo, kao sto rece Mare bice jos postova na ovoj temi :;):

- Hvala @Ljuba! Da, dosta informacija je prekopano i uporedjeno a ogromnu zaslugu ima i moj drugar Milan koji je pravi petrolhead fanatik! Covek je prepun informacija. :unworthy: Leptirici su zakon! :hrhr:

------------------------------------------------------------

Sledeca modifikacija je bila zamena auspuha sto je u stvari pocetak priprema za cip tjuning i novu snagu motora. Mnogi (najcesce usled nedostatka finansija) urade modifikacije na motoru (cip tjuning) a ostave serijski izduv - sto je greska. Vise vazduha + vise goriva = vise snage ali i vise izduvnih gasova pod vecim pritiskom. To serijski precnik izduva kao i konstrukcija celog serijskog auspuha jednostavno ne mogu da prihvate i izbace kako treba.

Odluka je pala na preskupi italijanski Supersprint od ne rdjajuceg celika i to u kombinaciji:

1 - Turbo downpipe kit + metallic kat 100 CPSI WRC; Odluka da se uzme downpipe sa 100-celijskim trkackim katalizatorom je doneta jer se na njemu ne gubi skoro nista od snage, izduv je cistiji a auto ostaje "street legal" sto se emisije stetnih izduvnih gasova tice. U srbiji se jos uvek ne mere ali pitanje je vremena kada ce poceti.
Posted Image

2 - Centre exhaust (centralni lonac)
Posted Image

3 - Rear exaust (zadnji lonac)
Posted Image

4 - Oval endpipe (ovalni zavrsetak izduva)
Posted Image

--------------------------------

Sa gore navedenim stigle su jos dve komponente:

1 - Centre pipe - centralna cev koja (po zelji) menja srednji lonac. Ugradjena pa skinuta zbog jezivog rezonantnog zvuka i dranja. :crazy: Namenjena je iskljucivo za stazu...
Posted Image

2 - OO endpipe - mozda ga i stavim jednog dana, cisto radi promene. :rolleyes:  
Posted Image

Zvuk koji dolazi iz ovog izduva je fantastican, ali bukvalno! Samo duboki i odmereni tonovi pri normlnoj voznji, a u visokim obrtajima... praznik za usi!!! :w00t:

A evo kako je to izgledalo prilikom montiranja:

Posted Image Posted Image  Posted Image  Posted Image  Posted Image  Posted Image  Posted Image  Posted Image  Posted Image  Posted Image  Posted Image  Posted Image  Posted Image  Posted Image  Posted Image  Posted Image

...

#10
Bocko

Bocko

    SEAT Klub član

  • Moderators
  • 949 posts
  • Location:Beograd
  • Auto:Leon Cupra 1P (Mk2)
Idemo dalje...

Dump, blow-off, diverter ili anti-surge su sve nazivi za jedan veoma bitan ventil koji se nalazi na vazdusnom putu izmedju turbine i usisne grane (na slici ispod zaokruzen zutom).

Posted Image

Prilikom jakih ubrzanja leptir gasa je otvoren sirom i kroz njega se sliva velika kolicina vazduha pod pritiskom koga salje turbina. U trenutku saltanja (pustanja gasa) leptir gasa se zatvara, medjutim turbina koja se vrti i do 200.000 obrtaja/min. u nemogucnosti da se momentalno zaustavi nastavlja da salje (sabija) vazduh. Vazduh nailazi na zatvoren leptir gasa i usled nagomilavanja stvara ogroman pritisak u usisnoj grani koji nema gde, osim da polomi leptir gasa ili da se vrati nazad na lopatice turbine i ozbiljno ih osteti (polomi). U najblazem slucaju pritisak koji bi se vratio nazad na turbinu poprilicno bi je usporio pa bi joj nakon ponovnog davanja gasa trebalo vise vremena da se ona ponovo zavrti - sporiji odaziv na gas ("turbo rupa").

Da svega toga ne bi bilo dump ventil je tu da regulise taj negativni pritisak, odnosno da rastereti usisnu granu od istog. U slucaju Leona Cupre 1P (BWJ motor) dump ventil radi na principu vakuma (kao i kod mnogih kola) ali je konstruisan poprilicno slabasno i maksimalni pritisak koji moze da istrpi je 0.8 bara. U mom slucaju nakon stage2 mapiranja pritisak koji je turbina pravila je iznosio 1.4 bara sa overboost-om od 1.6 bara. Dok sada nakon stage2+ pritisak turba je 1.6 a overboost 1.8 bara!!! :nuke:
Mogu samo da predpostavim sta bi se desilo sa slabasnim "revision C" (fabrickim dump ventilom) pri punom gasu! :sofa:

Narvano, zamena tog ventila na mojoj Cupri je bila jos jedna stavka pre stage2 mapiranja. U ponudi je vec postojao u mnogome poboljsani dump ventil "revision D" koji umesto slabasnih silikonskih membrana ima metalnu oprugu i trpi pritisak do 2.0 bara. "Revision D" se fabricki ugradjuje samo u Golfa R dok Cupra, Cupra R, Audi S3, Golf ED30... (koji dele isti agregat) i dalje izlaze sa revision C ventilom - bas cudno! :question:

Uslikah ih jedan pored drugog: revision C (levo) i revision D (desno)

Posted Image  Posted Image

...

#11
Markoni

Markoni

    Osnivač kluba

  • Administrators
  • 4744 posts
  • Location:Beograd
  • Auto:Seat Altea XL 1.9 TDI
Supersprint je i mama i tata  :respect:

I ja sam uzeo ovaj Revision D za buducu Cupricu...  :biggrin:

#12
Ljuba

Ljuba

    Advanced Member

  • Members
  • PipPipPip
  • 1503 posts
  • Location:Z E M U N
  • Auto:IBIZA TDI Sport
Bocko, samo filuj sa fotkama jedva cekam da vidim one "leptirice"  :respect:

#13
Shomy

Shomy

    Osnivač kluba

  • Moderators
  • 1064 posts
  • Location:Belgrado
  • Auto:Leon Cupra 1P (Mk2)
Znaci bilo je krajnje vreme!!!!  :laughing: :laughing: :laughing:  
Pola stvari moram da potrpam i kod sebe.  :whistle:
Posted Image

#14
Bocko

Bocko

    SEAT Klub član

  • Moderators
  • 949 posts
  • Location:Beograd
  • Auto:Leon Cupra 1P (Mk2)
Znaci Mare vec se krenulo sa prikupljanjem delova? Uh, to kada krene nema kraja. Uvek bi nesto novo i bolje da nabudzis... :smile:

Bice, bice @Ljuba, idemo redom. :;): Inace, leptirici se cuju ne vide se! :hrhr:

Da @Shomy, podlegao sam pritiscima! :lol:

---------------------------------------------------------------

Na red su zatim dosle i svecice.

Dosta ljudi ih zanemari nakon cip tjuninga a predstavljaju veoma bitnu stavku u celoj prici. :yes Preignition (pred-paljenje), misfire (ne opaljenje) ili detonation (detonacija) su pojave koje vam ozbiljno mogu ostetiti i svecicu i motor. Nakon tjuninga pored porasta snage u motoru se stvaraju i vece temperature koje deluju na svecicu. Ukoliko je svecica "vruca" odnosno ukoliko je njena toplotna vrednost visa a samim tim i sposobnost za odvodjenje toplote manja - dolazi do pred-paljenja. Klip koji pod pritiskom klipnjace ide ka gore sada nailazi na pritisak prerano (van tajminga) upaljene smese koji ga potiskuje na dole. Klip pritisnut izmedju dveju sila istovremeno pocinje da se trese (vibrira) propracen specificnim zvukom (detonacija). :X

Toplotna vrednost originalnih svecica na Cupri (Bosch FR6KPP332S) je bila "6" sto znaci da bi bile "pretople" za cip tjuning koji je predstojao. Prihvaceno je pravilo da se na svakih 60-100ks povecanja snage motora stave svecice "hladnije" za jedan broj. Tako su u mom motoru zavrsile NGK Iridium BKR7EIX cija je toplotna vrednost "7"

Posted Image

Da bih malo pojasnio pricu, na slici ispod je tabela sa toplotnim indeksima od nekoliko proizvodjaca svecica.

Posted Image
...

#15
dejan

dejan

    SEAT Klub član

  • Moderators
  • 450 posts
  • Location:Beograd
  • Auto:Seat Leon 5F FR 2.0 TDI
Moram ti odati priznanje na detaljnom predstavljanju  :thumbsup: :unworthy: :respect:    Sad mi je jasno što si sve ovo odlagao ovako dugo  :yes  

Iako si mi sve ovo pričao uživo, sad mi je mnogo jasnije o kakvim sve detaljima treba voditi računa kada je tuning u pitanju  :coffee: .

#16
dejan82

dejan82

    Advanced Member

  • Members
  • PipPipPip
  • 1967 posts
  • Location:novi sad
  • Auto:Seat Ibiza Cupra 6L
svaka ti cast Bocko,
u vezi dump ventila,koliko te je izasao revision d?
http://forum.seatklu...70-ibiza-sport/
http://forum.seatklu...-18t-20v-cupra/
http://forum.seatklu...at-ibiza-cupra/
http://forum.seatklu...leon-top-sport/
Seat ibiza cupra 1,9TDI PD + 3.0tdi hybrid turbo + fi 76mm straight pipe + egr off + maf off + big FMIC + hard pipe kit + MAP 4 bar +Valeo smf reinforced clutch + pipercross panel filter

#17
Markoni

Markoni

    Osnivač kluba

  • Administrators
  • 4744 posts
  • Location:Beograd
  • Auto:Seat Altea XL 1.9 TDI
Izmedju 5 i 6000 din. je Revision D...

#18
dejan82

dejan82

    Advanced Member

  • Members
  • PipPipPip
  • 1967 posts
  • Location:novi sad
  • Auto:Seat Ibiza Cupra 6L
Posted Image
http://forum.seatklu...70-ibiza-sport/
http://forum.seatklu...-18t-20v-cupra/
http://forum.seatklu...at-ibiza-cupra/
http://forum.seatklu...leon-top-sport/
Seat ibiza cupra 1,9TDI PD + 3.0tdi hybrid turbo + fi 76mm straight pipe + egr off + maf off + big FMIC + hard pipe kit + MAP 4 bar +Valeo smf reinforced clutch + pipercross panel filter

#19
Bocko

Bocko

    SEAT Klub član

  • Moderators
  • 949 posts
  • Location:Beograd
  • Auto:Leon Cupra 1P (Mk2)
Deki hvala puno! Pa da, ako sam se vec prihvatio predstavljanja ajde bar da objasnim kako i zasto...

Hvala @dejan82! @Markoni ti je vec dao odgovor. To je raspon cena pa kako se snadjes. :welcome:

-------------------------------------------------------------

I evo dosli smo do poslednje modifikacije koja je predhodila prvom odlasku na cip tjuning (Stage2). Nakon ozbiljnog mapiranja koje ce uslediti, doci ce i do ozbiljnog napinjanja motora prilikom jakih ubrzanja. Nova snaga ce drasticno vise napinjati motor koji ce teziti da "iskoci" iz motornog prostora. Prilikom tog napinjanja jedna od nekoliko negativnih pojava je i wheel hop odnosno skakutanje tocka po podlozi prilikom ubrzanja (gubitak trakcije) u nizim stepenima prenosa.

BSH je renomirana firma koja se bavi izradom komponenti za tjuning automobila. Njihov proizvod BSH Pendulum Mount (Includes Torque Mount) je sledeca stvar koja je zavrsila na Cupri.

Posted Image  Posted Image  Posted Image

Radi se zapravo o specijalnom nosacu motora koji za razliku od seriskog moze da "ukroti" motor vece snage. Drasticno redukuje pomeranje motora i poboljsava njegov odaziv na gas (zbog manjeg napinjanja), menjanje brzina je tecnije i preciznije a wheel hop nisam ni primetio! :thumbsup:

Ovako BSH Pendulum Mount izgleda namontiran na mom autu:

Posted Image  Posted Image  Posted Image  Posted Image

...

#20
Bocko

Bocko

    SEAT Klub član

  • Moderators
  • 949 posts
  • Location:Beograd
  • Auto:Leon Cupra 1P (Mk2)
Nakon svih do sada navedenih priprema bilo je doslo vreme i za prvi cip tjuning. Cupra je tjunirana u nemackoj u renomiranoj firmi TurboPerformance cije mape (softver) koriste mnoge poznate tjuning kuce (AC Schnitzer...) i koji vaze za specijaliste u doradi TFSI motora.

Posted Image


Prvi put je odradjena Stage2 mapa sto bi u prevodu znacilo da je do tada serijska i skoro pitoma Cupra postala ozbiljna zujalica. Odaziv na gas je postao sjajan a razvoj snage mnogo linearniji i brutalniji. Brzine su se spustile za jednu nize, odnosno treca je pocela da "puni" kao ranije druga, cetvrta kao treca... Zvuk koji je do tada dolazio iz Supersprinta nije vise imao blage veze sa melodijom koja je nakon tjuninga pocela da stize do usiju. Posted Image

U brojevima je to izgledalo ovako:

TURBINA: Boost 0.8 bara (pre) - 1.4 bara, overboost 1.6 bara (nakon)
OBRTNI MOMENT: 320Nm (pre) - 430Nm (nakon)
SNAGA: 241ks (pre) - 325ks (nakon)

Nazalost sa ovog tjuninga nemam ni jednu fotku ali bice sa sledeceg kada sam odradio Stage2+ Posted Image




0 user(s) are reading this topic

0 members, 0 guests, 0 anonymous users